13-feb-2023:
De Pfaffensprung spiraal, Het hoogste punt is bereikt.
19-sep-2022:
De Pfaffensprung spiraal krijgt vorm.
Er is een derde spoor om later naar een tweede schaduwstation af te kunnen takken.
Deze loopt eromheen om gelijkvloerse kruisingen in de tunnel te voorkomen.
19-sep-2022:
Nieuwe huizen in Gurtfeld.
Allemaal nagebouwd vanaf foto's.
De meeste uit Erstfeld, behalve de linker, dat is het postkantoor uit Gurtnellen.
7-okt-2020: We zijn begonnen met het aanbrengen van ballast rond de rails van de Gotthard modules.
29-sept-2020:
2020 wordt geplaagd door het Corona virus dus de voortgang is minimaal.
Hier boven een huis dat, aan de hand van zelf geschoten foto's in Erstfeld, thuis is nagebouwd.
24-feb-2020:
In 2020 is de hele lus aangesloten op terugmelders en in Koploper ingevoerd.
Nu kunnen we rondrijden.
Hier een film met een diesel stel omdat we nog geen bovenleiding hebben. ;-)
Binnen de normaalspoor lus is ook een keerlus voor smalspoor.
26-okt-2019:
Aan de linker kant van Gurtfeld zijn we al begonnen met het maken
van huizen voor ons dorp.
30-mar-2019:
Tijdens onze jaarlijkse open dag was er drukte op het spoor.
Zowel H0 als H0m, het unieke van onze kijk op Zwitserland.
11-dec-2018:
Het vervolg van de helling naar het toekomstige bergtraject.
Hier komt de keertunnel "Pfaffensprung".
24-jan-2018:
Het hoofdstation "Gurtfeld".
Na de wisselstraat aan de linker kant gaan we de helling op naar het toekomstige bergtraject.
Hier ligt een combinatie van H0 en H0m rails.
12-jan-2018:
Het hoofdstation "Gurtfeld".
De wisselstraat aan de linker kant vordert gestaag.
Hier ligt een combinatie van H0 en H0m rails.
We willen hier een optie inbouwen om met H0m naar de locloods te rijden over 3-rail.
Het meest rechtse spoor, achteraan, zal doodlopend worden om zo meer rangeermogelijheid te hebben.
12-jan-2018:
Het hoofdstation "Gurtfeld".
Een deel wordt klaar gemaakt om opgeklept te worden.
Zo kunnen we gemakkelijk de bedrading aanleggen van deze module.
4-jul-2017:
Weer een sprong in de tijd omdat we zijn verhuist, nu van Hoogland
naar Kortenhoef.
De spiraal eindigt nu in een wisselstraat die de ingang van ons
hoofdstation "Gurtfeld" vormt.
7-Juli-2015:
Een sprong in de tijd doordat we zijn verhuist van Wijk bij
Duurstede naar Hoogland.
De spiraal van en naar het schaduwstation neemt vorm aan.
Hans is begonnen met het aanleggen van tunnel bovenleiding omdat de
hoogte in de spiraal te laag is voor sommige locomotieven en anders
de pantograaf zou beschadigen.
Voor de bovenleiding gebruik ik 2,5 mm2 elektriciteitsdraad omdat
dit een mooie stevige constructie geeft.
De railspiraal is opgebouwd uit halve cirkels van 9mm multiplex,
gesteund door 6mm draadeind.
9-Dec-2014:
Rails leggen in het schaduwstation.
Fred en Marcel zijn druk bezig met rails en bak overgangen.
7-Okt-2014:
Het monteren van de wisselaandrijvingen is gelukt.
Hieronder een paar foto's die laten zien hoe wij de "aandrijving op afstand" hebben aangelegd.
Eerst de bedding met daarin de insnijdingen voor de afstandbediening.
Daarnaast alle wissels en aandrijvingen gemonteerd.
De koppeling tussen de aandrijving en de wissel is een staaldraad
die door een plastic buis loopt, als je die buis aan het begin en
einde vast lijmt kan de buis in een bocht worden gelegd zonder dat
de staaldraad weg kan. Je moet alleen de bocht flauw houden anders
gaat hij stroef lopen. Deze techniek wordt veel toegepast in de
vliegtuigmodelbouw voor de bediening van staartroer en hoogteroer.
Het witte hulpstukje is om de aandrijving makkelijker te kunnen
vervangen / onderhouden als de module straks dichtgebouwd is. Hij
kan er nu onder geschoven worden en met slechts 1 schroefje worden
vastgezet.
Hij zit dan altijd precies op dezelfde plek.
9-Sept-2014:
Aan de rechterzijde zijn we met de spiraal van / naar het schaduwstation bezig.
We dachten dat er plaats was voor 3 wissels in deze module maar er passen er wel 5 in, dat komt goed uit.
Hieronder is te zien hoe we denken dat de wisselmotoren geplaatst kunnen worden zodanig dat ze
altijd bereikbaar blijven.
De wissels worden toch aangedreven via een flexibele draad die door een buis loopt dus de motoren hoeven er niet per sé naast
of onder te liggen.
9-Sept-2014
Mangat eruit gezaagd en het is een mooi rondje met nog plaats voor de wisselmotoren.
Binnenbocht maat 108cm en buitenbocht maat 120cm hart op hart.
9-Sept-2014:
Aan de linker kant van de baan zijn inmiddels weer 2 modules aangekoppeld.
We zijn de bocht om en je kunt al zien dat het landschap hier hoger wordt.
13-Mei-2014:
De laatste module bij de achterwand is er. Nu is de vorm van de baan goed zichtbaar.
Op de 2 achterste modules komt de lokloods met daaronder de spiraal van / naar het schaduwstation.
21-Apr-2014:
Fred heeft op de juiste hoogte een "lat" aan de muur gemaakt waar we
de modules op kunnen zetten.
Hierdoor hebben we aan de achterzijde geen poten meer onder de modules nodig.
Ook staat alles nu dichter tegen de muur zodat we meer loopruimte hebben.
12-Apr-2014:
De montage van de modules onderling is opgestart. Hier een paar foto's van onze keuze.
We boren een bus in de zijwand van elke module.
Daar doorheen komt een bout die Frans op de draaibank precies op maat
heeft gemaakt en die dus tevens paspen is.
Op deze manier kunnen we in één klap de modules verbinden en uitlijnen.
29-Okt-2013:
We zijn inmiddels aan de derde module aan het bouwen. Hier Peter en Theo aan het werk.
8-Okt-2013:
De constructie van de poten, die kunnen we er nu direct insteken zoals dat ook in andere regio's wordt gedaan.
Dat scheelt een hoop schroefwerk.
8-Okt-2013:
Fred, Rene en Theo trots dat de eerste module is gebouwd en de plaat voor de rails van het schaduwstation zit er al in.
4-Okt-2013:
Het hout voor de eerste modules is gehaald, gezaagd en gesorteerd op module klaar gezet in onze kelder.
6-Okt-2013:
Het is gelukt om de zaagtafel te repareren dus gelijk gebruik van gemaakt om de poten en diverse balkjes
en plaatjes te zagen om de modules in elkaar te kunnen zetten.
